Carrinhos exóticos

A indústria automobilística às vezes tem lampejos estranhos e envereda por caminhos inusitados.
Os resultados podem ser interessantes, mas raramente são bem aceitos pelo mercado.
Veja alguns exemplos:


Este é o Peel Trident, produzido entre 1965 e 1966 na Ilha de Man, Grã Bretanha. Concebido como um carrinho para ir às compras, foi ridicularizado por ser minúsculo e ter três rodas.


O Octoauto foi criado para aumentar o conforto, lá em 1911. Um fracasso. Aí o mesmo fabricante, M. O. Reeves, transformou-o numa versão com seis rodas, que vendeu exatamente uma unidade.


Esta gracinha aí à direita é o Briggs & Stratton Flyer, lançado em 1920 como o carro mais barato do mundo. Tinha chassis de madeira, parecia um kart e evidentemente só era bom em dias de sol. Mas também era tão divertido de dirigir que hoje você pode conseguir na internet as plantas e construir um.


E em 1932 lançaram o Helicron, um carro movido por uma enorme hélice na dianteira. Era fantasticamente lento e por isso fracassou.


O Trabant não poderia faltar na lista. Sou orgulhoso proprietário de uma miniatura deste carro de plástico produzido de 1957 a 1991 na Alemanha Oriental. Tinha um poluente motor a dois tempos e depois da unificação das Alemanhas foi abandonado aos milhares na beira das estradas.


Este delírio do design se chama Fascination e foi produzido - apenas uma unidade - em 1974, com um motor de Fusca.

Quer o carrão do Batman?

Quer comprar o Tumbler, último, mais eficaz e letal veículo do Batman?
É só encomendar, veja como ele é:







Tem um motor V8 de 310 HP, pneus gigantescos, blindagem, cinco câmeras para ver tudo ao redor, navegação por GPS em todo o planeta e nos Estados Unidos preenche os requisitos legais para ser emplacado.
Mas vem sem as armas que o Batman usa.
Preço do brinquedinho: 1 milhão de dólares, e isso que só tem tração nas rodas traseiras. Cinco já foram vendidos, embora o fabricante ressalte que este "não é um veículo para uso diário."

Cemitério de carros diferente

Cemitérios de carros são normalmente coisas feias, deprimentes.
Mas na Suécia existe um muito especial.
Ele foi iniciado nos anos 50 do século passado, e abandonado em 1990.
No meio de uma floresta muita densa, só é possível ver alguns carros a cada vez, o resto desaparece entre as árvores.
E tem uma beleza inesperada e surpreendente, captada nestas fotos de Svein Nordrum:

O primeiro Porsche

Ferdinand Porsche nasceu em 1875 e em 1898 construiu seu primeiro carro: tinha o nome oficial de Egger-Lohner Electric C2 Phaeton, mas o Ferdinand escreveu nele simplesmente P1 - o primeiro Porsche, na foto acima.
Tinha um motorzinho elétrico de cerca de 5 HP e alcançava uma velocidade máxima de 33 km/h.
Ferdinand começou a passear com o carro pelas ruas de Viena em junho de 1898, e em setembro participou  de uma corrida, que venceu com 21 minutos de vantagem sobre o segundo colocado.
Depois o carro foi para um depósito onde ficou por mais de um século.
Agora, parcialmente restaurado, ele foi reapresentado ao público no museu da Porsche.

O gordão da Fórmula-1

Este cara aí é o Daniel Ricciardo, australiano, piloto de Fórmula-1, promovido da equipe Toro Rosso para a Red Bull para 2014:



O Ricciardo tem 1m70cm e pesa 64,8 quilos.
Por qualquer padrão imaginável, trata-se de um cara magrinho.
Mas a sua nova equipe está exigindo que ele perca um mínimo de dois quilos até fevereiro.
Acontece que o novo regulamente para o próximo ano impôs um peso mínimo para o conjunto carro + piloto muito baixo, todas as equipes estão querendo carros e pilotos muito magros.
Ter quilos a mais significa perda de competitividade.
Há até um boato de que o piloto Nico Hulkenberg, o mais pesado do circo com 78 quilos, poderá não conseguir seu contrato com a equipe Lotus por causa do peso.
Agora pilotos terão que ser jóqueis.

Um aquário em seu carro

Uma montadora chinesa lançou no salão de Guangzhou um carro conceito, o WitStar, com alguns diferenciais.
Primeiro, ele não precisa de motorista, vai se virar sozinho. E depois, já que não há necessidade de prestar atenção na estrada, os passageiros vão se entreter olhando um aquário com peixinhos dourados, item de série:





Sei não, podiam ter incluído também uma gaiola com um canário.

Os carros no cinema

O coletivo Calm The Halm produziu um cartaz com a filmografia dos carros - suas aparições em todos os filmes em que tiveram participação importante.
Tudo bonitinho, com o filme que eles estrelaram.
Ficou assim, e azar que a imagem ultrapasse a área do blogue:

O carro com bateria alugada

Este é o Renault Zoe, um carro elétrico à venda na Europa.
O diferente mesmo nele é que as baterias não fazem parte do preço do carro, elas são alugadas ao comprador do veículo.
Diz a Renault que é bom para o cliente, porque o preço do Zoe fica mais baixo e o aluguel garante substituição sem custos da bateria em caso de pane.
Mas há outra questão: se o comprador atrasar os pagamentos a Renault pode, à distância, bloquear o reabastecimento da bateria e deixar o carro inativo.
Dureza.

O Fusca

A MG Uranus, uma empresa de trabalhos em folhas de metal da Croácia, contratou três artistas para pegar a carroceria de um fusca de 1970 e refazê-la com motivos de cercas de jardim. Os caras gastaram 3.500 mil horas desenhando, depois cortando a carroceria e adornando-a com 5 mil cristais Swarovski.
Ficou assim, um fusca que todo mundo queria ter:

O carro perfeito

Um cidadão cujo nome desconheço mostrou uma inteligência acima da média. Ele transformou um velho Dodge Colt 1984 numa réplica dos carros-choque dos parques de diversão.
Nada pode ser melhor no trânsito dos tempos atuais. O carro está dentro da legislação, pode circular nas ruas, só não sabemos se pode ficar dando batidas nos outros, como qualquer carro-choque que se preze.

Provo ou não Provo?

Este carro aí, um modelo conceito apresentado nesta semana, se chama Provo. É da Kia e deverá ser no futuro o novo carro mundial da companhia coreana.
Mas tem rolo: advogados da Irlanda da Norte estão formalmente pedindo à Kia que troque o nome do carro, porque Provo é o apelido da principal facção do IRA - Irish Republican Army.

A Estônia sai na frente

A Estônia, um pequeno país na costa do Báltico, inaugurou hoje, 21 de fevereiro, a primeira rede nacional completa de carregadores rápidos de baterias para carros elétricos.
São 165 carregadores,  localizados a não mais de 60 quilômetros um dos outros. Assim, quem tem carro elétrico não precisa mais se preocupar com autonomia, sempre haverá um carregador por perto.
O pagamento pode ser feito através de um cartão cadastrado ou pelo celular. Os preços são pra lá de bons: entre 2,50 e 5 euros, dependendo da quantidade de carga. Mas o pagamento de 30 euros/mês permite cargas ilimitadas, o que deixa o custo por quilômetro absurdamente baixo. Imagine rodar 1.500 quilômetros por mês, gastando 90 reais...
O único inconveniente é que ainda se precisa de mais tempo para carregar uma bateria do que para encher o tanque de gasolina: os carregadores da Estônia precisam de 30 minutos para deixar a bateria com 90% de carga. Tempo para comer um lanche ou fazer  um rancho no mercado.
A Estônia é pequena, montar esta rede lá é mais fácil. Mas um dia todas as outras nações vão ter que chegar lá.

Supercarros de fundo de quintal

Quem quer um supercarro e tem a grana pode recorrer aos Bugattis, Lamborghinis e Ferraris da vida.
Mas há quem procure algo ainda mais único, e para estas pessoas floresce o nicho dos carros de boutique, que alguns poderiam considerar mesmo como de fabriquetas de fundo de quintal.
São igualmente supercarros e seu diferencial - além dos preços estratosféricos - é a produção sempre muito limitada.
Veja alguns deles:


Este é o Lykan Hypersport, feito pela W Motors, baseada em Dubai. Foi apresentado há pouco, apenas cinco unidades serão produzidas. Motor de 750 HPs, velocidade máxima de 394 quilômetros por hora, interior com detalhes em ouro. Coisa para sultões, porque o preço é estarrecedor: 6,75 milhões de reais. Até o porta-voz da empresa admite: "Se você não é louco não vai querer comprar isto."


O Gumbert Apollo tem agora uma grande procura porque a fábrica fechou no ano passado. Feito pelo ex-diretor esportivo da Audi, Roland Gumbert, tem 650 HPs e velocidade final de 360 km/h. Custa 1,1 milhão de reais, preço que sobe mais 200 mil reais se a opção for por um motor de 849 HPs.



Criação de um grupo de engenheiros automotivos espanhóis, o GTA Spano é feito de materiais moderníssimos - fibra de carbono, titânio e kevlar. Somente 99 unidades serão produzidas, ao preço de 1,3 milhão de reais. O carro acelera de zero a 100 em menos de três segundos.


O engenheiro Horacio Pagani já fez um supercarro de sucesso, o Zonda, e agora lançou seu sucessor. O carro se chama Huayra, que foi eleito o melhor supercarro de 2012. Motor Mercedes Benz modificado de 720 HPs combinado com sofisticação e conforto. Serão produzidas 40 unidades por ano, e quem quiser um terá que desembolsar R$ 2.14 milhões.


O Koenigsegg Agera R tem um nome complicado mas é excelente. Mais de mil HPs, velocidade acima de 400 quilômetros por hora. O preço combina com esta potência e desempenho: 5 milhões de reais.

Maravilhas em leilão

Até 1991 Bruce Weiner nunca tinha visto um mini-carro, estas coisinhas tipo Romi Isetta da vida.
Aí ele os encontrou e se apaixonou. Como tinha o dinheiro para isso, rapidamente construiu a maior coleção do mundo: mais de 200 carros minúsculos, todos perfeitinhos e funcionando.
Mas o amor acabou e o Bruce resolveu se desfazer de tudo: hoje e amanhã os carros estão indo a leilão, um por um.
Veja quantas belezinhas, de todo mundo, mas principalmente da Europa, onde mini-carros foram muito importantes no pós-guerra:







O Bruce só vai manter um carro: um Messerschmitt KR 200 de 1955, o primeiro que comprou:

Velocidade máxima

Algo parecido aconteceu no filme Speed, mas na vida real parece ser inédito.
O francês Frank Lecerf teve uma surpresa quando andava com seu Renault Laguna adaptado para  deficientes perto de sua casa em Abbeville, norte da França. Uma simples freada fez o carro acelerar sem controle até sua velocidade máxima de 190 km/h. E nada o fazia parar.
Frank entrou numa autoestrada, se meteu a buzinar para afastar os motoristas da frente e chamou a polícia, que mandou uns carros batedores.
E se foram em direção ao Norte, passando por Calais, Dunquerque e entrando na Bélgica.





Três postos de pedágio foram avisados e levantaram as cancelas para deixar o comboio passar. Frank entrou em contato com a Renault, mas a fábrica também não tinha solução para o problema.
E assim seguiram até um final feliz: uma hora depois o carro parou por falta de gasolina e Frank o largou numa vala na beira da estrada. Só então se permitiu ter dois ataques epilépticos.
Ele estava a 190 quilômetros de casa.

Quem quer o carro do 007?

Gosta desse carrinho aí?
É um Aston Martin DB5 igualzinho ao usado pelo James Bond 007 Sean Connery em Goldfinger. Não, ele não foi completamente destruído em Skyfall, aquele era apenas uma réplica. Na verdade, quatro carros foram construídos para a filmagem do filme do Connery, mas apenas dois usados nas filmagens. Este não foi, por isto está novinho.
Ele está à venda e pode ser seu.
Agora, se você perguntar o preço é porque não pode pagar...
Ele será vendido a quem oferecer 9,5 milhões de reais, o que lhe permitiria comprar uma frota de 380 Unos e abrir uma locadora.
Mas está com todos os brinquedinhos que você viu em Goldfinger:

O menor e mais louco carro do mundo

Vamos combinar: o Jeremy Clarkson, iconoclasta, boca suja e indômito apresentador do programa de TV Top Gear (o original, da BBC), é um louco. O que ele já fez é impagável, o que ele ainda fará é difícil de imaginar.
Mas sua última façanha é das melhores: ele sai a dirigir o que certamente é o menor carro do mundo. O Smart fica gigante perto do P45, que aparentemente foi desenhado pelo próprio Clarkson. A coisa tem o sistema propulsor de um quadriciclo, mas ganhou todas as luzes, pisca-piscas e o necessário para transformá-lo em legal para uso nas ruas e estradas do Reino Unido.



É difícil imaginar esta coisinha como o futuro do automóvel, mas o Clarkson diz que adorou, pelo menos até entrar numa autoestrada, uma experiência apavorante.
Veja mais no vídeo, no qual você pode comprovar que o P45 parece feito de Lego e seu motorista vira um astronauta de filme B dos anos 70. Interessante: a horas tantas ele para num posto para abastecer e cabe 1,6 litro no tanque. Como a venda mínima é de dois litros, ele completa a quota jogando gasolina no lixo. Exemplo memorável para as novas gerações:

O carro do futuro já chegou

Sabe aquelas coisas que dizem que os carros do futuro vão ter? Maravilhas tecnológicas que vão deixar o ato de dirigir muito mais fácil e seguro?
Elas já estão aí, no mercado e nas ruas. Veja coisas instaladas em carros mostrados nos mais recentes salões:


A Cadillac lançou um sistema que avisa de perigo se você quer trocar de pista. Se há um veículo perto câmeras e sensores mostram sua localização e o lado do banco do motorista correspondente à pista onde não deve ir vibra.


A Nissan mostrou um sistema que impede que você bata de ré. Primeiro ele avisa com som e imagem do risco da colisão. Se você insistir ele tranca o acelerador. E se o carro ainda se mover aplica os freios. Você pode tentar bater que não consegue.


O luxuoso carro elétrico Tesla vem com um sistema de geração de energia com o uso do freio, igual ao KERS dos carros da Fórmula 1. Cada vez que o motorista freia as baterias recebem mais carga.


A GM tem um aplicativo que permite ao proprietário do carro abri-lo, fechá-lo, ligá-lo e fazer um diagnóstico de suas funções usando um telefone Android, Blackberry ou iPhone.


A Subaru foi além da prevenção de batidas traseiras. seu sistema impede, com uso automático dos freios pelo próprio carro, batida com qualquer objeto, pedestre ou animal cruzando a pista. Ele mantém um controle completo e permanente, 360 graus, sobre o veículo.


A Audi lançou uma nova versão do piloto automático. Ela, além de manter o carro na velocidade programada, cuida do trânsito e deixa o veículo sempre a uma distância do carro da frente suficiente para uma freada segura em caso de emergência.


O assistente ativo de visão noturna da Mercedes usa infravermelho para dar uma visão muito melhor que a proporcionada pelos faróis. Ele pode até indicar pedestres na estrada.


E a BMW adotou um sistema que projeta no parabrisa, acima do painel, informações complementares úteis ao motorista, a seu critério. Você escolhe o que quer ver e quando.